多年前，对玛莎拉蒂千里醉的东说念主一执一大把，以致在不少东说念主心中玛莎拉蒂的豪华属性比保时捷还要更高，险些成为了白富好意思们的专属座驾。但在近几年不错昭彰发现，玛莎拉蒂在超豪华市集的地位仍是被保时捷远远甩在死后，不错说是将一手好牌打得稀烂。

凭据最新的销量数据泄漏，本年1-8月份玛莎拉蒂在华总销量仅为840辆，同比下滑74%，以致在6-8月份仍是皆集三个月销量在100辆以下。诚然没东说念主指望玛莎拉蒂这样的超豪华品牌好像走量，但8个月总销量不到1000辆的推崇照旧让东说念主大跌眼镜。那么，在玛莎拉蒂上到底发生了什么呢？

单一的居品线和低价的用料是主因

其实，玛莎拉蒂在国内也有高光技巧，相称是在2016年和2017年，其中2016年玛莎拉蒂公共市集销量为4.2万辆，仅在中国地区销量就普及了1.2万辆，占比达28.6%；2017年玛莎拉蒂公共销量更是高达4.9万辆，中国市集卖了1.5万辆，同比增长18%，占公共销量的比重约三成。

但插足到2018年后，玛莎拉蒂就启动走起了下坡路，以前在华销量就下滑到了1.1万辆，加上后头疫情的影响，奏凯让玛莎拉蒂沦为了如今的口头。从刻下的销量走势来看，展望到年底玛莎拉蒂在华销量也将仅为千余台。

关于玛莎拉蒂在华销量的下滑，好多东说念主都将其归结为市集竞争浓烈，再加上其居品线薄弱、关税移动等身分。就比如在居品端，玛莎拉蒂旗下车型在华售价大都普及100万元，且在居品选拔上也并未几，好像走量的仅有（丨）和两款车型，与保时捷丰富的居品线比较，太过单薄。

更而且，玛莎拉蒂Levante在市集上的竞争力也不如保时捷卡宴，同期也劳作像保时捷这样的走量车型，是以在销量上，玛莎拉蒂当然就无法与保时捷视团结律。另外，灾祸的内饰质感很猛进度上亦然玛莎拉蒂销量和影响力都大不如前的原因，与保时捷比较，当今的玛莎拉蒂仍是看不到所谓的豪华感，但在价钱上却依旧超百万元。

除了在国内汽车市集推崇愈发灾祸外，玛莎拉蒂在公共市集更是严峻，其上半年的公共销量仅为6500辆，同比暴跌50%以上，变成了Stellantis集团8200万欧元的亏蚀。跟着玛莎拉蒂公共销量的无间下滑和亏蚀加重，Stellantis集团似乎也萌发了将其卖掉的念念法，8月份的时分还网传闻瑞将接办玛莎拉蒂，但于今也莫得下文。

超豪华品牌销量下滑将成常态

其实，插足到2024年后，超豪华品牌在华销量大都都不才滑，以致迈凯伦的跌幅比玛莎拉蒂还要大，本年前8个月在华销量同比暴跌超8成，即等于宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等品牌，销量也均出现了不同进度的下滑。至于前两年混的申明鹊起的保时捷，在本年也迎来了不小的挑战，连经销商都在集体逼宫。

从这些超豪华品牌销量集体下滑就不丢脸出，刻下国内汽车市集的大环境并不乐不雅，说得更直白点就是舒心花普及100万元来买车的土豪仍是越来越少，有钱东说念主的汽车消耗不雅念仍是发生了改变，以玛莎拉蒂为代表的超豪华品牌念念赓续在国内割韭菜将变得愈加辛苦。

另外，国内高端市集也受到了来悛改造力汽车的冲击，而这些超豪华品牌引认为傲的就是大排量的发动机和操控。比较之下，20多万元的新动力汽车，在加快性能上就仍是不错普及百万级的超豪华品牌，且在智能体验和乘坐体验上，国产高端新动力汽车也要远超玛莎拉蒂这样的传统品牌。

举个例子，假如你当今的座驾是一台，当今仍是有了换车谋划，如若是赓续换燃油车的话，怎样也得选拔这一层次的车型，不然就是消耗左迁。但如若是选拔新动力汽车的话，皆备不错用享界S9或这样的国产新动力汽车，不仅会带来全新的体验，也不会有东说念主会去质疑你是消耗左迁，同期还更能节俭购车预算，何乐而不为呢？这也就是问界M9好像在高端市集不输的原因。

总体来看，玛莎拉蒂在国内走下坡路既有自身的原因，也有受市集大环境的影响，但在车轱辘看来，更多的照旧玛莎拉蒂自身的原因。这样多年来，玛莎拉蒂险些莫得带来新址品，依旧是靠“宿将”在苦苦撑持，加上自己的豪华体验又比不上保时捷，销量无间下滑当然就不及为奇了。